天津电机为啥要散热？过热会影响运行效率，影响润滑和绝缘，甚至烧坏电机如果新能源车的电动机没有良好的散热。在持续运行中，很容易出现过热。温度不断升高之后，电机内部的电阻也会增加，这个时候电动机的效率和出力就会急剧下降。对于有监测系统的车型，这个时候往往会限制动力输出，起到保护的作用。

      较高的温度也会影响到天津电机内部的润滑和绝缘，甚至有可能烧坏天津电机。虽然新能源车的电机没有电池那么贵，但是换一个新的也是价格不菲。同样出于散热的考虑。我们看到汽车上电机及驱动系统的外壳，也通常采用铝合金材质。不但重量更轻，也有利于散热。由于风冷的效率不那么高，所以它一般用在一些电机功率比较低的车型上，目前主要是一些混合动力/插电式混合动力车型的后桥，也就是纯电驱动的那一个轴上面。
      应用路子广的算是水冷优势：能充分利用热量，散热效率有保障不足：管路复杂，对设计要求高我们也提到过，新能源汽车的电池，也可以采用水冷（液冷）。如果把电池的水冷系统和电机连起来，为驱动电机系统散热，就顺理成章了。水冷系统的效率是比较高的，以前我们玩电脑的时候，很多高阶刷机的玩家就引入了水冷。
      新能源汽车的电机水冷系统通常不是独立的，而是和电池包，以及电控系统的冷却，形成一个完整的热管理系统。在电机壳体的内部，也有类似于内燃机缸体内部那样的水道，冷却液通过水泵的驱动在中间流动，从而达到散热效果。当然，水冷系统要兼顾电池包和驱动电机两方面的冷却，有的热管理系统还和空调、电控系统等相连，这样涉及到多个子系统，在设计方面就比较复杂了。